เมโทรถึงเมโทร

"การเขียนของนักเรียนมัธยม" และล็อบบี้รถราง

ปัญหาการขนส่งเริ่มต้นของกรุงมอสโกกับการมาถึงของรถไฟเป็นที่ตั้งที่ไม่สะดวกของสถานีกระจายออกไปในเขตชานเมืองของเมือง มันเป็นไปได้ที่จะได้รับจากที่หนึ่งไปยังอีกโดยการขนส่งม้าวาด ไม่มีสถานีขนส่งกลางในเมืองที่สามารถรวมกระแสทั้งหมดได้ การออกแบบของทางรถไฟแหวนเริ่มขึ้นในปี 1890

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รถไฟใต้ดินได้เปิดให้บริการแล้วในลอนดอนบูดาเปสต์ปารีสเบอร์ลินและนิวยอร์ก นักออกแบบกรุงมอสโก (และมีจำนวนมาก) ทำดีที่สุดเพื่อเป็นตัวอย่างในเชิงบวกต่างประเทศเท่ากัน ปัญหาของสถานีปลายตายเกิดขึ้นในกรุงเบอร์ลิน มันแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของรถไฟใต้ดิน

รถไฟใต้ดินมอสโกกับพระราชาสามารถสร้างคนที่ทำงานเกี่ยวกับ Transsib

หนึ่งในโครงการแรกของสายใต้ดินคือข้อเสนอร่วมกันของวิศวกร Peter Balinsky และ Yevgeny Knorre เพื่อรวมกันในลักษณะนี้ประตูตเวียร์และ Zamoskvorechye มันถูกรวบรวมในปี 1902 ไม่นานก่อนหน้านี้ Balinsky พยายามไฟฟ้ารถรางปีเตอร์สเบิร์ก แต่สภาเทศบาลเมืองปฏิเสธเขากลัวสัมปทานต่างประเทศของชาวอเมริกัน โครงการมอสโกก็ถูกนำเสนอต่อเมืองดูมา ในคำพูดพิเศษ Balinsky ประเมินมูลค่าที่ 155 ล้านรูเบิล การก่อสร้างจำเป็นต้องมีการขยายถนนและการจำหน่ายทรัพย์สินของผู้ที่ทรัพย์สินจะอยู่ในความคืบหน้า ในที่สุดโครงการก็ถูกปฏิเสธ ในหนังสือพิมพ์เขาถูกเรียกว่า "งานเขียนของนักเรียนมัธยมปลาย" ล็อบบี้รถรางที่มีอิทธิพลพูดถึงการเปลี่ยนแปลง (เจ้าหน้าที่ไม่ต้องการลดความสำคัญของการขนส่งสาธารณะประเภทนี้เนื่องจากผลกำไรจากมันไปที่คลัง)


สถานีรถไฟใต้ดิน จัตุรัสแดง 2445 โครงการ Balinsky และ Knorre

ในช่วงสงครามมีการจัดทำโครงการใต้ดินอีกหนึ่งโครงการโดยรัฐบาลกรุงมอสโก การก่อสร้างมีกำหนด 2457-2563 ใน Kalitniki เริ่มสร้างคลังน้ำมัน เราเริ่มเจรจากับผู้สนับสนุนในต่างประเทศ (Dent, Palmer & Co, Carmichael, ฯลฯ ) แต่สิ่งเหล่านี้และความพยายามอื่น ๆ เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ เคลื่อนตัวออกจากพื้นดินล้มเหลว ในสื่อเกี่ยวกับการตีพิมพ์ feuilletons เยาะเย้ยทำให้สนุกกับการทำอะไรไม่ถูกของเมืองดูมา

มีคู่ต่อสู้รถไฟใต้ดินและอุดมการณ์ ในปี 1903 เมโทรโพลิแทนเซอร์จิอุสเขียนว่าความปรารถนาที่จะทะลุโลกใต้พิภพเป็นความฝันที่บาป สมาคมโบราณคดีมอสโกวิพากษ์วิจารณ์ความคิดที่จะค้นหาเมืองกลัวความปลอดภัยของอาคารเก่าแก่หลายแห่ง ในที่สุดเมืองได้แพร่กระจายความกลัวเกลียดกลัวชาวต่างชาติของเงินทุนต่างชาติที่มีราคาแพง ใน“ พิธีสารของเอ็ลเดอร์แห่งไซอัน” ต่อต้านกลุ่มเซมิติกตีพิมพ์ในปี 2448 เราสามารถพบคำยืนยันได้ว่าในเมืองใหญ่ที่สุดของโลกรถไฟใต้ดินกำลังถูกขุดโดยเฉพาะเพื่อทำลายมหานครด้วยความช่วยเหลือจากการระเบิดตามแผนที่วางไว้

บุคคลที่จะใช้เวลามากกว่า

บทสนทนาใหม่เกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกเริ่มขึ้นในช่วงสงครามกลางเมืองเมื่อเมืองยังไม่ได้กลับคืนสู่ชีวิตที่สงบสุขตามปกติและในความเป็นจริงแม้แต่การจราจรบนรถรางก็หยุดลง โครงการดังกล่าวถูกเสนอพร้อมกับแผนการฟื้นฟูเมือง (ตัวอย่างเช่นสถาปนิก Boris Sakulin)

จากจำนวนสถานีโครงการซีเมนส์ไม่ได้ด้อยกว่า Metrostroy

การเจรจากับ บริษัท ต่างประเทศในการจัดหาเงินทุนก็กลับมาใน 2466 โดยคำสั่งของรัฐสภาแห่งสภาเมืองมอสโกซึ่งเป็นประธานโดย Lev Kamenev สร้างที่ติดต่อกับซีเมนส์ โครงการมอสโกของเธอถูกจัดทำขึ้นตามแบบจำลองของกรุงเบอร์ลิน ผู้แทนสหภาพโซเวียตยังได้ไปเยี่ยมชมกรุงเวียนนาเดรสเดนปารีสและลอนดอนเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับประสบการณ์ในยุโรป โครงการที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว“ ซีเมนส์” รวม 86 สถานี อย่างไรก็ตามเนื่องจากขาดเงินทุนความคิดนี้ยังคงอยู่ในกระดาษ


รถไฟขบวนแรกของรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกทำการบินทดสอบ 2477

เป็นเวลานานที่ผู้นำพรรคไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการตัดสินใจสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน สถานการณ์เปลี่ยนไปในปี 2473 เมื่อแรกในระหว่างกระบวนการของพรรคอุตสาหกรรมล้างมืออยู่ในอุปกรณ์ของรถไฟมอสโก (รถไฟเมืองมอสโก) ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบราง ผู้ตรวจสอบประกาศการระบุ "การใช้จ่ายที่ไม่เหมาะสม" วิศวกรหลายคนมีส่วนร่วมในการปราบปรามการออกแบบแผนรถไฟใต้ดิน ใน MGZHD ปิดแผนก "Metropolitan" ในต้นปี 1931

โครงการ 20s ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะนำชีวิตขึ้นมาด้วยเหตุผลที่ว่าจนกระทั่งปี 1935 ไม่มีแผนการยอมรับโดยทั่วไปสำหรับการพัฒนากรุงมอสโก ในปี 1930 มีการแบ่งเขตใหม่ของเมือง ในเวลาเดียวกันเลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาคของกรุงมอสโกแห่ง CPSU (B. ) เป็นผู้ได้รับการแต่งตั้งของสตาลิน Lazar Kaganovich ในไม่ช้ามีการตัดสินใจทางการเมืองเพื่อเริ่มการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน ภายใต้สภามอสโกก่อตั้ง Metrostroy รถไฟทดลองของรถไฟฟ้ามหานครในอนาคตเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2477

ดูวิดีโอ: Metro Exodus ไทย Part 1 แหกนรก PM (กรกฎาคม 2019).